事故发生原因分析

1.1 车辆结构特(te)点

图1混凝土搅(jiao)拌运输车结(jie)构(gou)

混凝土搅(jiao)(jiao)(jiao)拌运输车(che)的结构如(ru)图(tu)1所示，主(zhu)要由底盘、供水系(xi)统、液压系(xi)统、搅(jiao)(jiao)(jiao)拌筒(tong)(tong)、前(qian)后台及(ji)车(che)架、进出(chu)料系(xi)统、操作系(xi)统、人梯(ti)及(ji)照明装(zhuang)置等部(bu)件组成。混凝土搅(jiao)(jiao)(jiao)拌运输车(che)由于在底盘上(shang)加装(zhuang)了搅(jiao)(jiao)(jiao)拌滚筒(tong)(tong)，其重心较(jiao)其他(ta)改装(zhuang)车(che)辆的重心高(gao)出(chu)很多，即使部(bu)分(fen)生(sheng)产(chan)厂(chang)家竭尽各种办法降低(di)搅(jiao)(jiao)(jiao)拌车(che)的重心，受搅(jiao)(jiao)(jiao)拌车(che)现有结构的限制，整车(che)重心仍然很高(gao)。

工作模式

混凝土(tu)搅拌运输(shu)车(che)是(shi)将预拌混凝土(tu)从搅拌站运输(shu)到施(shi)工工地的(de)(de)(de)一种专用(yong)车(che)辆。在(zai)运输(shu)过程中，为保证预拌混凝土(tu)的(de)(de)(de)质量，搅拌滚筒(tong)在(zai)运输(shu)途中必(bi)须低速运转（1-3rpm），因此使整(zheng)车(che)的(de)(de)(de)重(zhong)心向着旋(xuan)转方向偏移。目(mu)前，国(guo)内的(de)(de)(de)螺旋(xuan)几乎(hu)都是(shi)左旋(xuan)螺旋(xuan)，因此搅拌车(che)在(zai)右转时(shi)更容易侧翻。

一般(ban)施工工地大多在(zai)市(shi)区或(huo)市(shi)区周(zhou)边，因(yin)此(ci)搅拌(ban)(ban)车(che)在(zai)运输过(guo)(guo)程(cheng)中(zhong)会穿(chuan)过(guo)(guo)市(shi)区，运输过(guo)(guo)程(cheng)中(zhong)即(ji)使路况选择合理也难免会因(yin)避让行人和车(che)辆(liang)而进行急(ji)刹、转向等动(dong)(dong)作。受经济(ji)利益等因(yin)素影响(xiang)，搅拌(ban)(ban)车(che)多存在(zai)超(chao)载(zai)现象，使原本(ben)笨(ben)重的搅拌(ban)(ban)车(che)重量(liang)更(geng)重、惯性更(geng)大，制动(dong)(dong)反应(ying)更(geng)迟(chi)钝，因(yin)此(ci)在(zai)遇到紧急(ji)情况时发生交(jiao)通事故的几率也明(ming)显高于其他(ta)车(che)辆(liang)。而且在(zai)满(man)载(zai)或(huo)超(chao)载(zai)时，由于所载(zai)预(yu)(yu)拌(ban)(ban)混凝土距离出料口较近(jin)，即(ji)使不发生交(jiao)通事故，预(yu)(yu)拌(ban)(ban)混凝土也很(hen)容易溢出，对环(huan)境造成污染。

搅(jiao)(jiao)拌(ban)车(che)的(de)交通(tong)事故(gu)多由超(chao)速(su)引起(qi)。汽车(che)行业标(biao)准《混凝土(tu)搅(jiao)(jiao)拌(ban)运输(shu)车(che)技术条件和实(shi)验方法》中明确规定(ding)搅(jiao)(jiao)拌(ban)车(che)高(gao)车(che)速(su)不得(de)高(gao)于(yu)50km/h。而目前几乎所(suo)有(you)的(de)搅(jiao)(jiao)拌(ban)车(che)司机(ji)都(dou)没有(you)做到这点，同时相关搅(jiao)(jiao)拌(ban)车(che)生(sheng)产(chan)厂(chang)家也没有(you)对搅(jiao)(jiao)拌(ban)车(che)采取限(xian)速(su)措施。因此预拌(ban)混凝土(tu)生(sheng)产(chan)厂(chang)家为了多赚钱，即使(shi)在车(che)水马龙的(de)市区，搅(jiao)(jiao)拌(ban)车(che)的(de)时速(su)也时有(you)超(chao)过50km/h，甚至更高(gao)。

企业管理

混(hun)凝(ning)土(tu)(tu)企业(ye)出料多(duo)少受季(ji)节(jie)影响很(hen)大，在(zai)企业(ye)生(sheng)产旺(wang)季(ji)和(he)施工项目比较多(duo)时，搅(jiao)拌(ban)车(che)司机(ji)在(zai)一(yi)个或数个工地疲于(yu)本命，而且在(zai)炎热的(de)(de)夏(xia)季(ji)，为降低(di)预拌(ban)混(hun)凝(ning)土(tu)(tu)中(zhong)水分的(de)(de)蒸(zheng)发(fa)，保证混(hun)凝(ning)土(tu)(tu)的(de)(de)质量(liang)，大多(duo)工程选择在(zai)夜间施工，因(yin)此驾驶(shi)(shi)员几(ji)乎没有休(xiu)息的(de)(de)时间，多(duo)数时候处在(zai)疲劳(lao)驾驶(shi)(shi)状态，从而大大增加了(le)搅(jiao)拌(ban)车(che)事故发(fa)生(sheng)的(de)(de)几(ji)率(lv)。同时，由于(yu)司机(ji)的(de)(de)待(dai)遇和(he)运输次数和(he)运输方量(liang)挂钩，即使企业(ye)不在(zai)生(sheng)产旺(wang)季(ji)，也促使司机(ji)多(duo)拉(la)快跑。因(yin)此，疲劳(lao)驾驶(shi)(shi)和(he)超速驾驶(shi)(shi)便成了(le)搅(jiao)拌(ban)车(che)司机(ji)的(de)(de)家(jia)常便饭。

相关措施和解决办法

通过以上分析，混凝土(tu)搅(jiao)(jiao)拌(ban)运输车要想实现(xian)安全行(xing)驶，降低事(shi)故的发(fa)生率，不但(dan)需(xu)要司(si)机的自我约(yue)束，加强(qiang)安全文明(ming)驾(jia)驶意识，而且需(xu)要搅(jiao)(jiao)拌(ban)车生产(chan)厂(chang)家(jia)对搅(jiao)(jiao)拌(ban)车技(ji)术的改(gai)进和各相关行(xing)政(zheng)部门的严厉监(jian)督。因此，笔者提出以下几(ji)点(dian)解(jie)决方案：

1.混凝土生(sheng)产(chan)企业改变车(che)队(dui)管(guan)理模式(shi)，司机的(de)待(dai)遇不但(dan)和运(yun)输(shu)次数和运(yun)输(shu)方量挂钩，还要和安(an)(an)全文明驾(jia)驶挂钩，加强司机的(de)安(an)(an)全意识，要求司机文明驾(jia)驶，严禁司机在运(yun)输(shu)过程(cheng)中的(de)超速(su)行为。

2.搅拌车(che)(che)(che)(che)生产(chan)厂家通(tong)过(guo)技术革新，不断(duan)降(jiang)低车(che)(che)(che)(che)辆(liang)的重心(xin)，目(mu)前(qian)中(zhong)联重科通(tong)过(guo)降(jiang)低搅拌滚筒(tong)的倾(qing)斜角(jiao)度(du)；三一通(tong)过(guo)一体化设计取(qu)消副车(che)(che)(che)(che)架(jia)都有效(xiao)降(jiang)低了搅拌车(che)(che)(che)(che)的重心(xin)。同时(shi)在搅拌车(che)(che)(che)(che)上安装GPS，监测车(che)(che)(che)(che)辆(liang)速度(du)，当车(che)(che)(che)(che)速超(chao)过(guo)50km/h时(shi)，车(che)(che)(che)(che)辆(liang)报警(jing)提示司机降(jiang)速。

3.相(xiang)关部门严厉查处车辆(liang)的超载(zai)行为，严禁搅拌车超载(zai)，降低由于(yu)超载(zai)引起(qi)的刹(cha)车失灵事故和车辆(liang)溢料(liao)现(xian)象。