一般人(ren)认为，由于(yu)排(pai)(pai)气门(men)排(pai)(pai)出的(de)是(shi)高温高压废(fei)气，因(yin)此排(pai)(pai)气门(men)与(yu)排(pai)(pai)气门(men)座的(de)工作(zuo)条件(jian)相当(dang)恶劣，其磨(mo)(mo)损(sun)(sun)速(su)度应该比要进气门(men)与(yu)进气门(men)座的(de)磨(mo)(mo)损(sun)(sun)速(su)度更快才是(shi)。然(ran)而(er)，事实却恰(qia)恰(qia)相反，我们(men)在工作(zuo)中发现许多机(ji)型上却是(shi)进气门(men)与(yu)座的(de)磨(mo)(mo)损(sun)(sun)比排(pai)(pai)气门(men)与(yu)座的(de)磨(mo)(mo)损(sun)(sun)快些。那(nei)么，导致这种现象发生的(de)主要原(yuan)因(yin)究(jiu)竟是(shi)什么呢(ni)？

要回答这个(ge)问(wen)题，我们可以从以下两个(ge)方面(mian)来进行说明(ming)：

工作环境不同磨损程度也不同

以柴油机作(zuo)动力的(de)大(da)型工程机械大(da)都(dou)在(zai)野外工作(zuo)，虽然装有空气(qi)滤(lv)(lv)清器，但因空气(qi)中(zhong)含有较多(duo)的(de)灰砂(sha)尘土(tu)，因而总有一部(bu)分(fen)被吸入缸内，使进(jin)气(qi)门与座受到硬质砂(sha)料的(de)频(pin)繁(fan)冲(chong)刷而不断磨损，特别(bie)是当空气(qi)滤(lv)(lv)清器的(de)滤(lv)(lv)芯破损或进(jin)气(qi)管路密封不严时，其磨损速度就会加快(kuai)。

但是，柴油(you)机吸入的空气(qi)在气(qi)缸内(nei)被压缩而温度升(sheng)高（500-700℃），使(shi)正时(shi)喷入的雾束(shu)状柴油(you)自(zi)燃，燃气(qi)膨胀推动活塞经(jing)过两个行程完成一个工作循环后，有(you)(you)的砂粒在高温下软(ruan)化，有(you)(you)的沉入缸内(nei)，因而排(pai)气(qi)门(men)与排(pai)气(qi)门(men)座受(shou)到的磨损就(jiu)相对轻多了。

至于船用柴油(you)机或室内固定(ding)作(zuo)业的(de)柴油(you)机组(zu)，由于环境(jing)清洁，空气(qi)(qi)中的(de)含尘(chen)量少，其进气(qi)(qi)门与进气(qi)(qi)门座的(de)磨损速度就要慢些(xie)。

制作材料不同磨损程度也不同

排(pai)气门(men)与(yu)排(pai)气门(men)座(zuo)大都(dou)采用耐热(re)合金或合金铸铁制做（有些进(jin)口柴(chai)油机，如美国(guo)卡特彼勒公司生产(chan)的(de)柴(chai)油机，其(qi)排(pai)气门(men)工作面还另镶有高(gao)性能的(de)耐磨材(cai)料），因而在材(cai)质与(yu)硬(ying)度(du)上都(dou)比(bi)进(jin)气门(men)与(yu)进(jin)气门(men)座(zuo)好，因此，其(qi)磨损速度(du)就比(bi)进(jin)气门(men)与(yu)进(jin)气门(men)座(zuo)的(de)磨损慢。

为(wei)(wei)防止进气(qi)门(men)与进气(qi)门(men)座(zuo)过早磨损，必须严格按照(zhao)使用说明书的规定(ding)定(ding)期检查空气(qi)滤清器，及时更换破损的滤芯和失效的胶垫；务必保持进气(qi)管路(lu)的密封与清洁，以免(mian)灰(hui)砂(sha)不经过滤而直接(jie)进入(ru)气(qi)缸使进气(qi)门(men)与进气(qi)门(men)座(zuo)加(jia)速磨损，因为(wei)(wei)这也会加(jia)剧缸套活塞组件而大(da)大(da)缩短(duan)柴油机的使用寿命(ming)。