问:经常看到(dao)有些施工的(de)泵(beng)车(che),这些泵(beng)车(che)支撑的(de)时候为(wei)什(shen)么轮(lun)胎要(yao)离开地面?
答:这个(ge)问题之前也一直(zhi)存在(zai)争(zheng)议,争(zheng)议的(de)焦点就在(zai)这个(ge)轮(lun)胎(tai)(tai)要不要彻底离(li)开地面(mian),离(li)开地面(mian)之后离(li)开多高的(de)距离(li)。现(xian)在(zai)可以(yi)很肯定的(de)告诉大家,这个(ge)轮(lun)胎(tai)(tai)必须要离(li)开地面(mian),除非迫不得已,在(zai)有些农村(cun)地区(qu),必须要在(zai)两个(ge)房子中间狭窄的(de)地方施工的(de)时(shi)候,才(cai)能临时(shi)性的(de)支撑起一面(mian)支腿(tui),让轮(lun)胎(tai)(tai)也作为支撑点。除此以(yi)外的(de)任何(he)情况下,都不能让轮(lun)胎(tai)(tai)着地施工。
部分争议者认为,如果轮胎不离开地面,那么除(chu)了4个支腿的落点(dian)意外,少还有4个着地点(dian),一共就是8个受力(li)点(dian)。这样(yang)要比仅仅靠4个支撑点(dian)来支撑,稳定性(xing)要好(hao)。不过(guo)现实情况并非(fei)如此(ci)。
需要理解(jie)这个问题,其实很简单。我们的(de)泵(beng)车(che)设计之初,4个支(zhi)腿(tui)就(jiu)和(he)(he)底盘是(shi)一体(ti)的(de),但是(shi)轮(lun)胎并不(bu)是(shi),轮(lun)胎和(he)(he)底盘是(shi)通过悬(xuan)挂系(xi)统连接,这种连接是(shi)一种软性连接。当泵(beng)车(che)的(de)支(zhi)腿(tui)如果支(zhi)撑的(de)足够结(jie)实,轮(lun)胎就(jiu)是(shi)被悬(xuan)架在(zai)空中的(de),整(zheng)个泵(beng)车(che)臂架在(zai)上方(fang)移动(dong)(dong)的(de)时(shi)候,轮(lun)胎会(hui)有一定(ding)(ding)幅度的(de)晃(huang)动(dong)(dong),这种晃(huang)动(dong)(dong)刚好也可以(yi)抵消一部分上装晃(huang)动(dong)(dong)。这个原(yuan)理类似于有的(de)高(gao)楼会(hui)在(zai)楼体(ti)内(nei)部安装稳定(ding)(ding)摆锤是(shi)一个道理。
其实想(xiang)上(shang)面(mian)说的(de),即(ji)使我轮胎不离地(di),只(zhi)要支(zhi)腿(tui)(tui)都支(zhi)撑好了。其实也是稳定的(de),也不会有(you)什么太(tai)大的(de)危险。问题(ti)是,如果轮胎不离地(di),泵(beng)车(che)一(yi)工作,上(shang)面(mian)就(jiu)开始晃动,这种(zhong)晃动会被传递到泵(beng)车(che)的(de)底部:轮胎和支(zhi)腿(tui)(tui)。支(zhi)腿(tui)(tui)和地(di)面(mian)是硬性连接,不会有(you)什么问题(ti),轮胎这个时(shi)(shi)候(hou)就(jiu)要和地(di)面(mian)不停(ting)的(de)摩(mo)擦,这种(zhong)摩(mo)擦可不是什么好事情,时(shi)(shi)间久了就(jiu)会伤(shang)害轮胎。
所以(yi)每(mei)次支撑的时(shi)候(hou),应该尽量让(rang)轮胎离地,并且要留(liu)出一定的空(kong)间(jian),一是(shi)可以(yi)让(rang)底盘更稳定,再(zai)就是(shi)可以(yi)让(rang)轮胎减少磨损风(feng)险(xian)。
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