很(hen)多施工用户经常看(kan)到农村有(you)些施工的泵车(che)支(zhi)撑的时候(hou)轮胎会(hui)离(li)开(kai)地(di)面，对(dui)此并(bing)不(bu)了解其具体原(yuan)因，而之前(qian)此问题也一直存在(zai)争议，其焦(jiao)点就在(zai)支(zhi)撑时轮胎要不(bu)要彻底离(li)开(kai)地(di)面，离(li)开(kai)地(di)面应该保持多高的距(ju)离(li)。

小型混凝土泵车在各大施工项目领域内的使用已经十分普遍，不过在施工中经常看见泵车支撑轮胎离开地面时还是会心存疑惑，这样做究竟是出于何种考虑?直接轮胎着地不就行了?如果硬要加装支脚，为何不让轮胎也着地，这样就有8个着地点了，8个支点的稳定性不是要高于4个支点的稳定性吗? 要解答这个问题，我们就先要了解泵车整车的结构设计。我们见到的泵车在设计时，通常4个支腿和底盘是一体的，但轮胎并不是，轮胎和底盘是通过悬挂系统连接起来的，这种连接是一种软性连接。如果泵车的支腿支撑的足够结实，那么轮胎就被悬架在空中，这样整个泵车臂架在上方移动的时候，轮胎就会有一定幅度的晃动，这种晃动刚好也可以抵消一部分上装晃动。此原理类似于有的高楼会在楼体内部安装稳定摆锤。 如上所述，每次支撑时，尽量让轮胎离地，并且留出一定空间，这样一方面可以让底盘更稳定，另一方面可以让轮胎减少磨损风险。即使轮胎不离地，只要支腿支撑好了，也可以确保稳定，不会有太大的危险。问题是如果轮胎不离地，泵车一工作，上面就开始晃动，这种晃动会被传递到泵车的底部：轮胎和支腿。支腿和地面是硬性连接，不会有什么问题，轮胎这个时候就要和地面不停的摩擦，一旦这种摩擦时间久了就会伤害轮胎。 可以肯定的是，支撑时泵车轮胎必须要离开地面，除非迫不得已。例如：在有些农村地区，必须在两个房子中间的狭窄地施工时，临时性的支撑起一面支腿，让轮胎作为支撑点。除此之外，让轮胎着地施工的情况就极少见了。 正因为泵车的底盘与轮胎并非一体，而是通过悬挂系统连接起来这样的结构设计，所以当轮胎着地增至8个着地点后，其稳定性反而没有完全由4个支脚着地时产生的稳定性强。当然，这并非单纯的理论推论而已，这可是经过了多年现实实践后得到的结论。