在混(hun)凝土(tu)泵车(che)施工作(zuo)业中，发动机的油(you)温(wen)(wen)高或(huo)者水温(wen)(wen)高是(shi)常见的现象。那么当遇(yu)到发动机的油(you)温(wen)(wen)和水温(wen)(wen)同时过(guo)高时，应(ying)当如(ru)何处置

小编觉得(de)，要想治好泵车“发烧(shao)”的问题首先要找(zhao)到(dao)泵车“得(de)病”的原因： 

一、水(shui)温高(gao)：为什么会水(shui)温高(gao)？

水箱的(de)作用是(shi)散热，原理是(shi)要通过发动机风扇(shan)将热力(li)不(bu)断(duan)导(dao)出。接下来就和大(da)家说说，水温高(gao)的(de)常见问(wen)题：

1、节温器(qi)卡死，打不开(kai)了(le)，这(zhei)时(shi)水只能走小循环，不通过(guo)散(san)热(re)器(qi)了(le)

2、水箱里(li)面脏了(le)，水不流(liu)畅，这(zhei)可以用测温枪检测水箱上下的(de)温度，堵了(le)下面温度会很低。

3、扇转速不够，离(li)合器(qi)故障(zhang)。

4、散热(re)器周边(bian)的胶条坏损或没(mei)有，这时回(hui)产(chan)生(sheng)涡流，热(re)风被(bei)循环，不能达到冷却效果。

5、对于第五点，大家容易忽(hu)略(lve)，就是(shi)会不(bu)会误报警，传(chuan)感器(qi)坏(huai)了，这也(ye)有(you)可能的，电脑是(shi)很(hen)木的，只看数据不(bu)看实情。

油(you)(you)温(wen)高和(he)水(shui)(shui)温(wen)高问题相似(si)，也(ye)有(you)大小循环，只是不(bu)是通过节温(wen)器，他有(you)个(ge)回油(you)(you)单(dan)向阀(fa)，如(ru)果这个(ge)阀(fa)卡了，油(you)(you)温(wen)会高，其(qi)他的(de)和(he)水(shui)(shui)温(wen)一样。根据小编多(duo)年的(de)经验，在发动机的(de)油(you)(you)温(wen)和(he)水(shui)(shui)温(wen)同时过高的(de)情况(kuang)下(xia)，如(ru)果油(you)(you)、水(shui)(shui)数量足够或欠缺不(bu)多(duo)应先降(jiang)油(you)(you)温(wen)、后(hou)降(jiang)水(shui)(shui)温(wen)其(qi)中的(de)原因不(bu)是油(you)(you)比水(shui)(shui)贵(gui)。看了下(xia)面(mian)的(de)内容你就知道了

所谓发动机的(de)温(wen)度(du)过(guo)高，是(shi)指发动机的(de)油(you)温(wen)、水温(wen)超(chao)过(guo)由于热(re)胀冷(leng)缩(suo)的(de)原理(li)，在温(wen)度(du)提升(sheng)后容易照成发动机间隙缩(suo)小(xiao)，形(xing)成严(yan)重(zhong)(zhong)磨损或拉(la)缸(gang)当过(guo)度(du)磨损产(chan)热(re)量(liang)超(chao)过(guo)散热(re)量(liang)时(shi)，轴(zhou)瓦(wa)温(wen)度(du)就(jiu)会上升(sheng)，局部温(wen)度(du)达到铅的(de)熔(rong)点，轴(zhou)瓦(wa)中(zhong)的(de)铅和铜就(jiu)会熔(rong)化、，终导(dao)致(zhi)曲轴(zhou)与轴(zhou)承严(yan)重(zhong)(zhong)烧蚀或产(chan)生“瓦(wa)抱轴(zhou)”，后果不堪设想。因此(ci)，当油(you)和水的(de)温(wen)度(du)同时(shi)过(guo)高时(shi)，应当先(xian)降油(you)温(wen)。

降(jiang)油温(wen)(wen)(wen)可(ke)(ke)减(jian)(jian)缓(huan)水温(wen)(wen)(wen)升(sheng)高(gao)的(de)(de)速(su)(su)度水箱(xiang)存在(zai)的(de)(de)作(zuo)用，就是降(jiang)低发动(dong)机(ji)的(de)(de)油温(wen)(wen)(wen)。降(jiang)油温(wen)(wen)(wen)通(tong)常采(cai)用“降(jiang)负荷，低转速(su)(su)”的(de)(de)方(fang)法。这时，冷却(que)液虽(sui)然在(zai)高(gao)温(wen)(wen)(wen)零件(jian)处热(re)交换的(de)(de)时间长，但水流(liu)速(su)(su)度减(jian)(jian)缓(huan)了，延长了散热(re)时间。同(tong)时，又由于负荷减(jian)(jian)少、转速(su)(su)降(jiang)低，各运动(dong)机(ji)件(jian)摩擦产生的(de)(de)热(re)量也(ye)相应减(jian)(jian)少。所以，降(jiang)油温(wen)(wen)(wen)不但可(ke)(ke)以减(jian)(jian)少发动(dong)机(ji)产生的(de)(de)热(re)量，而且，可(ke)(ke)以间接地减(jian)(jian)少冷却(que)液吸收的(de)(de)热(re)量，从而也(ye)可(ke)(ke)以减(jian)(jian)缓(huan)水温(wen)(wen)(wen)升(sheng)高(gao)的(de)(de)速(su)(su)度。

油(you)(you)温(wen)是影(ying)响(xiang)油(you)(you)压(ya)的(de)(de)主要因素之一(yi)当发(fa)动(dong)机(ji)(ji)油(you)(you)温(wen)过(guo)高时(shi)，不但使(shi)耗油(you)(you)量增加（渗漏、蒸(zheng)发(fa)、燃烧），而且(qie)影(ying)响(xiang)机(ji)(ji)油(you)(you)质量，使(shi)发(fa)动(dong)机(ji)(ji)各机(ji)(ji)件摩擦表(biao)面的(de)(de)油(you)(you)膜不易(yi)形成(cheng)和保持(chi)，造成(cheng)主油(you)(you)道油(you)(you)压(ya)不能(neng)建立，从而加剧机(ji)(ji)件磨(mo)损而水温(wen)对油(you)(you)压(ya)的(de)(de)影(ying)响(xiang)必(bi)须(xu)通过(guo)油(you)(you)温(wen)才(cai)能(neng)实现。所以，具有一(yi)定(ding)的(de)(de)间接性，需要一(yi)定(ding)的(de)(de)时(shi)间。先降水温(wen)对发(fa)动(dong)机(ji)(ji)主轴油(you)(you)道油(you)(you)压(ya)建立影(ying)响(xiang)大

众所(suo)周知，降(jiang)水温一般(ban)是采(cai)取“降(jiang)负荷(he)，高转(zhuan)速”的(de)方(fang)法。当转(zhuan)速过高时，就(jiu)会增大活塞连轩组(zu)的(de)惯性力和离(li)心力，使(shi)曲(qu)轴轴承的(de)负荷(he)加(jia)大。同时，轴颈(jing)与轴瓦(wa)的(de)相对摩擦(ca)速度也会增大，使(shi)单位(wei)时间内(nei)产生的(de)热量增加(jia)，机(ji)油(you)泵(beng)油(you)量下降(jiang)，大量的(de)机(ji)油(you)从主油(you)道内(nei)被甩出，从而(er)导致各机(ji)件摩擦(ca)表面因无足(zu)够的(de)润滑油(you)而(er)加(jia)剧磨(mo)损(sun)，油(you)温会进一步(bu)上升。

相信看到(dao)这里，各位机友已(yi)经(jing)对泵车“发烧”的(de)(de)原因十(shi)分清(qing)楚(chu)了，如果遇到(dao)油(you)(you)温(wen)水(shui)温(wen)同(tong)时升高的(de)(de)情况，应该先降油(you)(you)温(wen)，再降水(shui)温(wen)，在夏天(tian)(tian)的(de)(de)施工(gong)作(zuo)业中及时更换适合夏天(tian)(tian)的(de)(de)防冻(dong)液并及时清(qing)理水(shui)箱(xiang)的(de)(de)污垢(gou)，也可以强化泵车的(de)(de)散热效果